Forum VSE

[i]"Po zadnjih podatkih Zveze evropskih proizvajalcev avtomobilov ACEA je njihova prodaja v Evropi lani že prehitela tiste na dizelski pogon. Lani je prodaja predstavljala 15 odstotkov trga, letos pa naj bi se ta delež povečal na 20 odstotkov."[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Dodajajo, da za njihovega električnega peugeota stane komplet pnevmatik okoli 500 evrov."[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Izkustveni podatek za menjavo pnevmatik v državah, kjer je uporaba zimskih pnevmatik obvezna, kaže na potrebo po menjavi vsaka štiri leta, če uporabnik želi maksimalno možno varno uporabo vozila v vseh pogojih."[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Potem so tu še pnevmatike. »Zaradi večje teže in navora električnih vozil so ta pogosteje nagnjena k hitrejši obrabi pnevmatik v primerjavi z običajnimi vozili z motorjem z notranjim izgorevanjem.«"[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Sogovornik iz slovenske Tesle pravi, da se med garancijo dopušča največ 30-odstotni padec v roku osmih let, a da je realen padec precej manjši."[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Prodajalci električnih Renaultov pravijo: »V grobem bi lahko ocenili, da baterija izgubi odstotek na 10.000 kilometrov.« Izpostavijo še, da če bi kapaciteta baterije padla pod 70 odstotkov zmogljivosti prej kot v osmih letih oziroma pri opravljenih manj kot 160.000 kilometrih, jo bodo zamenjali."[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Nekateri med hibami električnih vozil navajajo baterijo in njeno propadanje - z leti bo z njo mogoče narediti vse manj kilometrov, …"[/i] (Vir: 106)
 

[i]"Večji problem kot količina električne energije so že sedaj konice v porabi, kar pa za električne avtomobile spet ne bi smel biti problem, saj jih lahko polnimo tedaj, ko je poraba v omrežju nizka. Nekaj vozil že zmore tudi vračati energijo iz baterije, kar bo v prihodnosti uravnotežilo porabo." [/i](Vir: 11)
 

[i]"Če bi se ves vozni park Evrope elektrificiral, bi potrebovali približno 25 odstotkov več električne energije, kar za obdobje do leta 2035 ni nekaj nemogočega."[/i] (Vir: 11)
 

[i]"Ko bodo polnilnice urejene tako, kot je treba, bo polnjenje mačji kašelj. Avto se bo polnil brez naše prisotnosti, postopek, ko v avtomobil vtaknemo vtičnico, pa nam bo vzel le še nekaj deset sekund." [/i](Vir: 11)
 

[i]"Najboljša rešitev za večstanovanjske zgradbe bodo 'polnilni parki', kjer bodo stanovalci blokov lahko polnili po tarifi, primerljivi gospodinjski. Nekaj podobnega že imajo na Švedskem."[/i] (Vir: 11)
 

[i]"Z napredkom tehnologije in povečanjem proizvodnje električnih avtomobilov bodo klasično gnana vozila itak postala neprivlačna in predraga."[/i] (Vir: 11)
 

[i]"Ker električni avti vse bolj postajajo računalniki na kolesih, je vožnja z njimi preprostejša in zabavnejša. Se je pa marsičesa treba na novo privaditi, predvsem načrtovanja poti in polnjenja, kar lahko vzamemo kot izziv za možgane.« Obstajajo pa že električna vozila, ki so sama sposobna načrtovati pot in točke polnjenja."[/i] (Vir: 11)
 

[i]"... analiza kaže, da letni prihranek sicer lahko doseže do 620 evrov, hkrati pa se lahko vse do 1430 evrov na leto povišajo stroški zaradi obrabe baterije in dodatne opreme."[/i] (Vir: 44)
 

[i]"Koncept Vehicleto-Grid (V2G) omogoča, da električna vozila ne samo polnijo baterijo, ampak tudi vračajo energijo nazaj v električno omrežje."[/i] (Vir: 44)
 

[i]"V tokratnem poročilu smo preučili tudi smiselnost in predvsem stroškovno učinkovitost sintetičnih goriv, skrajšano e-goriv, ki jih pogosto omenjajo kot alternativo električnim voglom. Izkazalo se je, da bo vožnja z njimi za skoraj desetino dražja kot z običajnim bencinom, skupni stroški lastništva skozi celotno življenjsko dobo avtomobila (16 let) pa bodo za petino višji kot pri električnih avtomobilih.
Predvsem se bo razlika poznala pri drugih in tretjih lastnikih, ki bodo morali pokriti tudi za 40 odstotkov višje stroške lastništva. Pomenljivo je še dejstvo, da bi množična uporaba e-goriv zahtevala 6- do 9-krat več energije kot neposredno napajanje električnih avtomobilov, kar bi otežilo razogljičenje drugih sektorjev."[/i] (Vir: 44)
 

[i]"Analiza štirih avtomobilskih modelov je pokazala, da so električne različice bencinskih avtomobilov za prve lastnike dražje od 16 do 26 odstotkov." [/i](Vir: 44)
 

[i]"Ključno za povečanje vrednosti rabljenih električnih vozil je povečanje povpraševanja na trgu rabljenih vozil. Najbolj bi k temu lahko pripomoglo zaupanje potrošnikov v baterijsko tehnologijo (brez strahu, da bo baterija odpovedala), bolj dostopna javna polnilna infrastruktura, vsaj v prehodnem obdobju pa tudi državne subvencije za rabljene električne avtomobile."[/i] (Vir: 44)
 

[i]"Brez dostopa do poceni polnjenja električna vozila v nekaterih primerih ne bi dosegla stroškovne izenačitve z bencinskimi avtomobili vse do leta 2040." [/i](Vir: 44)
 

[i]"Za kupce rabljenih avtomobilov namreč velja, da so električna vozila že zdaj najcenejša možnost. Zaradi nižjih stroškov energije in vzdrževanja ter ugodnih cen rabljenih električnih vozil so cenejši od vseh drugih vrst pogona. Trenutno se letni prihranki gibljejo od 262 do 849 evrov v primerjavi z rabljenim bencinskim avtomobilom. To pomeni, da se že danes splača razmisliti o nakupu električnega avtomobila iz druge roke." [/i](Vir: 44)
 

[i]"Še slabše se piše velikim električnim avtomobilom, pri njih se bodo stroški lastništva izplačali šele z nakupom po letu 2032."[/i] (Vir: 44)
 

[i]"Električno gnani malčki se bodo stroškovno poravnali z bencinskimi (tu dizlov skorajda ni več) v letu 2029. Ob manjši ponudbi na trgu, ki šele zdaj dobiva vsaj približno konkreten oris, ostaja dejstvo, da so majhni električni avtomobili občutno dražji, hkrati pa tudi zaradi manjše porabe pozneje pokrijejo višje stroške nakupa." [/i](Vir: 44)