Elektronika v avtih

[Vse]

Število elektronskih sistemov v avtih se z leti povečuje.
"Pogosto jih ni mogoče izklopiti in so med redkimi avtomobilskimi sklopi, ki delujejo … ali pa tudi ne.
To vsekakor ni dobra novica za kupce avtomobilov, kazi pa tudi obete svetle prihodnosti, ki jo napovedujejo samovoznim avtomobilom." (Vir: 40)
 

[Vse]

"Tudi če jih je moč izklopiti, lahko ob tem naletimo na ovire: morda tipanje in vlečenje po zaslonu traja predolgo, morda moramo vajo ponoviti ob vsakem zagonu motorja, morda se sistemi samodejno spet vklopijo ali izklopijo po določenem času ali pri določeni hitrosti …" (Vir: 40)
 
 

[Vse]

"Večina voznikov niti ne ve, kaj vse ima vgrajenega v avtomobilu." (Vir: 40)
 

[Vse]

"Že sistem samodejnega zaviranja ni zanesljiv, saj so mnogi neodvisni preskusi pokazali in dokazali, da se vozilo tu in tam ne zaustavi ali pa ob približevanju oviri niti ne začne zavirati." (Vir: 40)
 

[Vse]

Pametni tempomat je zmožen brez potrebe panično 'stopiti na zavoro', ker preprosto ne razume vsega v prometu.
V nekaterih primerih bi celo najprevidnejši voznik zaviral mnogo kasneje in pričel pospeševati dosti prej.
Lahko pa tudi odpove, kar se zgodi, ko radarsko tipalo preneha delovati. Največkrat se to zgodi ob močnem sneženju, pa tudi sicer. (Vir: 40)
 

[Vse]

Prepoznavanje prometnih znakov sodi med najmanj zanesljive, še posebej na naših cestah.
Primer: Ob cestah se pojavijo tudi šaljive najave rojstnih obletnic, npr. 80 let; le kakšnih 50 metrov naprej pa je bil postavljen radar za meritev hitrosti … Izgovarjanje na asistenčne sisteme pri organih reda seveda ne zaleže. (Vir: 40)
 

[Vse]

"Tudi sistem za nadzor mrtvih kotov zna pokazati smisel za humor: ne zgodi se prav redko, da opozarja na vozilo v mrtvem kotu, na cesti pa ste sami." (Vir: 40)
 

[Vse]

"Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji sicer deluje, a ko se v dežju ali ob mokri cesti tako umaže …" (Vir: 40)
 

[Vse]

Konstruktorji samovozečih avtomobilov imajo vodilo, da so ljudje obupno slabi vozniki.
Temu bi morda intuitivno prikimal vsak, ki se vozi ob prometnih konicah, čeprav je to zelo daleč od resnice.
Zahtevajte vrhunskega robota, da opravi katerokoli zahtevno vozniško nalogo, pa boste lahko veseli, če bo zdržal nekaj sekund, preden bo povsem odpovedal. (Vir: 16)
 

[Vse]

Čeprav se je večina prijavljenih nesreč s samovozečimi avtomobili končala z blagimi posledicami, podatki kažejo, da so bili v nesrečah udeleženi pogosteje kot avtomobili, ki jih vozijo ljudje, pri čemer so še posebej pogosti trki od zadaj.
"Žal nimamo testa, ki bi povedal, ali je samovozeči avtomobil varen za vožnjo." (Vir: 16)
 

[Vse]

"To, kar vemo zdaj, je: računalniki znajo računati veliko hitreje kot mi, še vedno pa ne vedo, kako naj obdelajo številne običajne spremenljivke, ki se pojavljajo na cestišču." (Vir: 16)
 

[Vse]

Goloba na cesti. Človek ve, da bo ptič odletel.
Najpametnejši samovozeči avto to 'vidi' kot drobno oviro. Ne ve, od kod se je vzela in kam bi utegnila oditi, ve le to, da se mora avto varno izogibati oviram, zato se utegne nanjo odzvati z nenadnim pritiskom na zavore. Posledica bo v najboljšem primeru krajši prometni zastoj, lahko pa bi se vanj od zadaj zaletel naslednji avto. (Vir: 16)
 

[Vse]

F. Dobranić: "Če pod vplivom alkohola povoziš človeka, je to razlog za odvzem vozniškega dovoljenja. Po drugi strani pa podjetja, ki razvijajo samovozeče avtomobile, dovoljenja za vožnjo po javnih cestah ne izgubijo, tudi če so njihovi avtomobili koga povozili.
Tukaj je velika napetost, saj po eni strani vztrajno dajejo velike obljube, ki jih enostavno ne morejo izpolniti, po drugi strani pa so to korporacije, ki jih obravnavamo bolj prizanesljivo kot ljudi, čeprav bi, jasno, morali biti do njih strožji." (Vir: 17)
 

[Vse]

F. Dobranić: "Ko samovozeči povozi kolesarja, ne zganjamo hude moralne panike." (Vir: 17)